一汽丰田：减产难掩颓势 加疾新能源转型才是闭键

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先来看一汽丰田的说法。信中表示，当前车市竞争激烈，一汽丰田10月、11月已连续大幅下调生产。12月和1月这样的年终购车旺季，一汽丰田也将下调至6.6万台、6万台。2月份受春节等因素影响，将下调至3.8万台。

不难看出，一汽丰田的销售体系正面临严峻挑战，经销商可能许正面临库存积压的严峻局面，已经力不从心，无力再提新车。数据显示，今年(This Year)第三季度，一汽丰田销量约58万辆，同比增长0.8%，但实际销量仅有55万辆左右，下滑不可避免。

智电车讯认为，主动调整生产，是一汽丰田和经销商之间的良性之举，能有效缓解经销商在资金、库存、收益等方面的压力，值得肯定。另一方面，这也反映出一汽丰田的 现实危机 ，即新能源转型仍需努力(Effort)。

目前(Currently)，一汽丰田的主销车型为卡罗拉、RAV4荣放、卡罗拉锐放，基本上都是传统燃油车型。众所周知，国内车市新能源化率已超过40%，一汽丰田能抗住压力，达成销量微降，实属不易。

如今，祖国品牌智能新能源汽车(Car)大行其道，消费者的接受度大大提升，已经给诸如一汽丰田一样的合资品牌极大的压力。同样的价格，消费者更愿意选择造型更靓、性能更强、能耗更省、智能更优的国产智能新能源汽车(Car)。

可能许，一汽丰田还能在相当长的一段时间里维持一定的销量规模，但更严峻的是，在电动化革命和科技(Technology)革命面前，丰田似乎仍不看好电动汽车(Car)的发展，最近推出的新产品已经跟不上节奏了，比如bZ3。

bZ3作为丰田bZ家族中首款轿车产品，搭载比亚迪的三电系统，但续航不算长、动力也不强、空间不够大、配置不够高，没有显著的竞争优势，很多配置还要选装。

更令人惊讶(Surprised)的是，bZ3还出现了诸多反人类的 法系设计 ，比如转向灯开关、远光灯和雨刮控制、车窗控制按钮 丝毫不是以驾驶者为中心设计。所以，正视经销商经营压力的同时，一汽丰田必须正视其新能源产品的研发，而后者可能许才是根本解决之道。

编后语

智电车讯认为， 丰田模式 ，正在被 特斯拉模式 无情取代！如果丰田现在不大力发展新能源汽车(Car)，极有可能把汽车(Car)市场拱手让人，好比诺基亚和柯达一样，随着时代的浪潮从领跑者变成了 落后分子 。